8月30日，環(huán)保部官方網(wǎng)站上發(fā)布了5項(xiàng)污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃通過(guò)制定、修訂重點(diǎn)行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)“倒逼”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)鄒首民表示，實(shí)施這5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以大幅削減顆粒物、氮氧化物、二氧化硫污染，有效促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和環(huán)境質(zhì)量改善。 環(huán)保部會(huì)同國(guó)家質(zhì)檢總局制定了《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第一、二階段）》《摩托車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第四階段）》《輕便摩托車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第四階段）》《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)污染物排放控制要求及測(cè)量方法》和《燒堿、聚氯乙烯工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》等5項(xiàng)國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。 鄒首民說(shuō)，我國(guó)是一個(gè)內(nèi)河航運(yùn)資源比較豐富的國(guó)家，船舶運(yùn)輸所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題日益突出，特別是港口城市、江河沿岸城市。鑒于我國(guó)港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢(shì)，環(huán)保部制定了船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)船舶污染物排放控制，填補(bǔ)船舶大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)空白。 我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速，截至2015年底，摩托車(chē)保有量達(dá)9514萬(wàn)輛。據(jù)測(cè)算，2015年摩托車(chē)污染物排放量占全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放量的比例為：一氧化碳占12.7%，碳?xì)浠衔镎?3.5%，氮氧化物占1.6%。我國(guó)雖然是摩托車(chē)生產(chǎn)和使用大國(guó)，但摩托車(chē)的整體技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍有明顯差距。為有效控制摩托車(chē)污染，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，環(huán)保部制定了摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)。 與現(xiàn)行的國(guó)3階段標(biāo)準(zhǔn)相比，主要修訂了5個(gè)方面的內(nèi)容：一是擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，新增柴油三輪摩托車(chē)的排放控制要求；二是新增污染物項(xiàng)目，對(duì)柴油三輪摩托車(chē)新增了顆粒物的控制要求；三是污染物限值進(jìn)一步加嚴(yán)；四是進(jìn)一步提升了排放控制耐久性要求；五是提出更加完善的環(huán)保管理和技術(shù)要求。 且隨著技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，從2014年開(kāi)始，我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上升，且隨著我國(guó)汽車(chē)油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，該類(lèi)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量仍將保持增長(zhǎng)。由于有電能的輔助，傳統(tǒng)汽車(chē)的測(cè)量方法無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)判混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的污染物排放狀況，因此需要制定專門(mén)的污染物排放測(cè)量方法。 新標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)污染物排放測(cè)量方法》的修訂，規(guī)定了輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的污染控制要求和測(cè)量方法，具體的污染物控制項(xiàng)目、排放限值執(zhí)行輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段的要求?！遁p型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)污染物排放測(cè)量方法》僅適用于國(guó)2階段的輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，新標(biāo)準(zhǔn)適用于國(guó)4、國(guó)5階段的輕型混合動(dòng)力汽車(chē)的環(huán)保管理。該測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不會(huì)帶來(lái)額外的車(chē)輛技術(shù)升級(jí)成本。 近年來(lái)我國(guó)燒堿和聚氯乙烯企業(yè)規(guī)模不斷壯大，已成為燒堿和聚氯乙烯最大生產(chǎn)國(guó)。該行業(yè)不但排放常規(guī)環(huán)境污染物，而且排放重金屬等有毒有害污染物，危害人體健康和環(huán)境安全。聚氯乙烯工業(yè)屬于《水俁公約》重點(diǎn)治理的涉汞行業(yè)，行業(yè)每年耗汞約850噸，約占國(guó)內(nèi)消耗量的85%，占全球消耗量的51%。 新標(biāo)準(zhǔn)的制定綜合考慮了國(guó)內(nèi)行業(yè)生產(chǎn)和排放控制現(xiàn)狀、生產(chǎn)工藝和污染物排放治理技術(shù)發(fā)展情況，以及達(dá)標(biāo)的經(jīng)濟(jì)成本等因素，增加了大氣污染物排放控制要求，調(diào)整了水污染物排放控制項(xiàng)目，收緊了水污染物排放控制要求，取消了按污水去向分級(jí)管理的規(guī)定。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)廢水化學(xué)需氧量、5日生化需氧量、總汞和氯乙烯排放量與執(zhí)行現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，分別削減77%、67%、67%和87%。廢氣顆粒物、氯乙烯、非甲烷總烴排放量與執(zhí)行現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，分別削減51%、72%、58%。（環(huán)訊）